Неисправности блока сцепления РКПП

Неисправности блока сцепления РКПП

Роботизированные коробки переключения передач (РКПП) достаточно быстро приобрели популярность в современном автопроме, где диктует свои правила даунсайзинг и маркетинг. Они активно вытесняют гидромеханические коробки переключения передач на европейском рынке и постепенно проникают на азиатский. Однако данная конструкция не лишена недостатков и нередко дает сбои. Спонтанно возникающие рывки и пробуксовки при старте или при переключении передач, переход коробки в аварийный режим свидетельствуют о проблемах в работе блока сцепления РКПП и его механизмов.

По большому счету РКПП — это аналог механической коробки переключения передач, в которой сцеплением управляет не человек, а робот. Блок сцепление в РКПП отвечает за плавное начало движения автомобиля с места и переключение передач без толчков и рывков. Данный узел является наиболее сложным механизмом в РКПП и, пожалуй, самым слабым местом РКПП. На надежность данного узла влияет его слабая приспособленность к работе в сложных условиях (движение в пробке, езда по бездорожью и т. д.), когда сцеплению приходится работать с пробуксовкой. Из-за этого блок сцепления перегревается, а если он «мокрого типа», то к этому добавляется интенсивное засорение масла продуктами износа.  Выделяют самые распространенные поломки блока сцепления РКПП:

  • износ ведомого диска, в т. ч. его коробление;
  • износ корзины сцепления;
  • износ выжимного подшипника и его направляющей;
  • выход из строя актуаторов (износ щеток);
  • износ рычагов и зубчатых колес привода.

Производителем ремонт блока сцепления, как таковой, не предусмотрен. Поэтому, как правило, меняются отдельные детали, вышедшие из стоя, или блок сцепления в сборе.

Дополнительно о ремонте АКПП смотри здесь ….


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *